Kullanım oranı %10'dan az ve şarj yığını bir "fiyat savaşı" veriyor. 100 milyar piyasayı kim destekleyecek?
Elektronik meraklısı ağ raporu (metin / Li Wanwan) Yeni enerji araçlarının gelişmesiyle birlikte şarj kazıklarının yapımı da hızlanıyor.2020 yılında ülke genelindeki kümülatif şarj altyapısı sayısı yıllık %37,9 artışla 1.681 milyon adet olacak- yılda. Plana göre, 2025 yılında yeni enerjili araç sayısının 26 milyonu aşması bekleniyor. 1.5:1'lik kazık oranına göre, 100 milyar pazar alanı ile gelecekte şarj pillerinin sayısı 10.000'i aşacak. .
Bununla birlikte, mevcut şarj pili piyasası kaosla doludur.Birincisi, şarj pillerinin eşit olmayan dağılımı nedeniyle, birçok yerde şarj pillerinin yetersiz kullanımı vardır.İkincisi, bazı şarj pili operatörleri, müşterileri kapmak için sermaye getirdi ve rekabet etti. düşük fiyatlar. Mevcut kaosun nedenleri nelerdir, bunun yeni enerji araçlarının ve şarj yığınlarının gelecekteki gelişimi üzerinde ne gibi bir etkisi vardır ve bununla nasıl başa çıkılır?
"1 kuruş şarj", şarj kazık operatörleri, kullanıcıları kapmak için düşük fiyatlar için savaşıyor
Geçen yıldan beri, şarj platformları birçok şehirde kullanıcıları kapmak için düşük fiyatlar için savaşıyor.Bu platformlar doğrudan indirimler, ücretsiz servis ücretleri ve büyük indirim kuponları gibi promosyon faaliyetleri başlattı.Örneğin, Shandong, Shanxi ve diğer iller, son zamanlarda ortaya çıktı " 1 sent ücretin büyük bir sübvansiyonu. Raporlara göre, bazı elektrikli araç sürücüleri, çeşitli platformlarda optimize edilmiş etkinlikler elde etmek için cep telefonlarına birkaç şarj platformu uygulaması indirecek.
Bu nedenle, bir şarj park yeri de olacak ve farklı platformlarda fiyat farklı olacak.Örneğin, Pekin, Chaoyang Bölgesinde bir şarj istasyonu, akşam servis ücreti dahil fiyat kilovat saat başına 1.1697 yuan'dır. belirli bir platform Başka bir platformda 0,7947 yuan. Derece başına fark 3 sent ve 7 dakikadan fazla ve tam bir araba için fiyat farkı 20 yuan'a yakın.
Düşük fiyat promosyonları gibi faaliyetler, kullanıcıları cezbetmek için elverişlidir, ancak bu, ayrıcalıklı muamele yapamayan operatörler için de büyük sıkıntılar yaratır. niye ya? Tüm operatörlerin, kârlılıktan bağımsız olarak kullanıcılara düşük fiyatlar vermek için yeterli sermayesi yoktur.
Mevcut şarj yığını endüstrisi büyük miktarda yatırıma ve son derece düşük karlılığa sahiptir.Örneğin, Pekin, Haidian Bölgesi'ndeki ana yolun yanındaki park otoparkında bulunan bir şarj istasyonu, güç kaynağına 1 milyon yuan'den fazla yatırım yaptı, sivil mühendislik ve şarj altyapısı. , Ama aynı zamanda park yeri sahibi ile uzun vadeli bir kira sözleşmesi imzalamak, ancak gelir, kar marjı olmayan elektrik faturası ve hizmet bedeli dahil olmak üzere birkaç kuruş ve birkaç kuruştur. 2 kuruştan az.
Şarj piyasasındaki mevcut yoğunlaşan fiyat savaşı karşısında bazı operatörler dayanılmaz durumda.Son zamanlarda internette bir "Shenzhen Elektrikli Araç Şarj Endüstrisi Ortak Şikayet Mektubu" dolaşıyor.Sektör kuruluşlarına 40'tan fazla şarj operatörü katıldı. şarj endüstrisinin uzun vadeli sürdürülebilir gelişimini garanti eden bir ortam elde etmeyi umuyor.
Neden bireysel üreticiler düşük fiyat rekabeti başlatabilir? Bunun nedeni sermayenin işin içinde olmasıdır.Herkes, yeni enerji araçlarının savaşının zorunlu olduğunu ve şarj kazıklarının destekleyici tesisler olarak gelecekteki geliştirme alanının çok büyük olduğunu görebilir.Bu nedenle, oyuna ilk önce sermaye girer ve bireysel operatörler ilk sıradadır. kullanıcıları kazanmak ve piyasayı işgal etmek Fırsatı değerlendirmek için, bir dizi şarj şirketi bu yılın başında birkaç yüz milyon yuan'lık yeni bir finansman turunun tamamlandığını duyurdu.
Rekabeti başlatmak için düşük fiyatlar için mücadele etmek için sermayeye bel bağlama durumu, kuşkusuz henüz gelişme aşamasında olan şarj kazığı endüstrisine ciddi olumsuz etkiler getirecektir.Giderek daha fazla şirket, dayanamadıkları için piyasadan çekilmek zorunda kalacaktır. Kalkınma için daha gidilecek uzun bir yol var ve katılım sağlamak ve birlikte inşa etmek için daha fazla işletmeye ihtiyaç var. Ayrıca piyasa olgunlaştığında ve sadece birkaç operatör geliştiğinde kullanıcılar zarar görecektir.
Şarj yığınlarının konsantrasyonu açıktır ve tek bir şarj yığınının kullanım oranı %10'dan azdır.
Şu anda, başta İnci Nehri Deltası, Yangtze Nehri Deltası, Pekin-Tianjin-Hebei ve diğer metropol alanlarda olmak üzere bazı il ve şehirlerde şarj yığınlarının yoğunluğu çok yüksek.İstatistiklere göre, ilk on il ve şehir 2020'de halka açık şarj yığınlarının sayısı için ülke Guangdong ve Şanghay, Pekin, Jiangsu, Zhejiang, Shandong, Anhui, Hubei, Henan, Hebei'dir. Bunların arasında, Guangdong'daki halka açık şarj yığınlarının sayısı 110 bin olup, ülkede ilk sırada yer almaktadır.
Neden bazı alanlarda nispeten yoğunlaşmış bir durum var? Şarj yığınları alanı, yüksek yatırım ve varlık ağırlıklı bir endüstridir.Geliştirmenin ilk aşamalarında, birçok şarj yığını şirketi, şarj yığınlarını geniş bir ağ modunda yerleştirdi, sübvansiyonlar ve finansman aldı, ancak planlamadı ve yerleştirmedi. İlk aşamada, birçok şirket inşaata odaklandı, operasyonları görmezden geldi.Zamanla, bazı alanlar aşırı inşa edildi ve çok sayıda şarj yığını kullanılmadı.
Etkisi, birçok yerde şarj kazıklarının kullanım oranının beklenenden daha düşük olmasıdır.Pekin-Tianjin-Hebei bölgesinin genel müdürü Zhu Jianzhong, bir şarj kazığı operatörünün: Bir park yerinin en az üç ila dört kişi için şarj edilmesi gerekiyor günde saatler ve temel olarak 300 kWh'ye şarj edilmesi gerekiyor.Temel yatırım getirisini karşılayın. DC kazıkların kullanım oranı şehrin ortalama seviyesinde, temelde %15'tir ve bazı istasyonlar üç veya dört saate ulaşmamış olabilir.
Bu durum ülke genelinde yaygındır. Veriler, ülke genelindeki 25 büyük şehrin 22'sinde, tek bir toplu şarj yığınının ortalama kullanım süresinin %10'dan az olduğunu gösteriyor.
Son birkaç yılda şarj kazıklarının düşük kullanım oranı ve düşük karlılık nedeniyle birçok firma piyasadan çekilmiştir.Verilere göre 2017 yılında Çin'de 300'e yakın şarj kazığı şirketi vardı.Şu an itibariyle en az %50'si geri çekildiler. Bir şarj yığını şirketinden sorumlu bir kişi, şirketlerin %30'unun başabaş noktasında mücadele ettiğini ortaya koydu.
Peki, şarj işlemi piyasasının mevcut modeli nedir? 2020 yılında ülke çapında 28 adet büyük ölçekli şarj istasyonu operatörü bulunmaktadır.Bunlar arasında Telaidian, State Grid ve Star Charge pazarın %70'ini oluşturmaktadır.Telaidian, şarj kapasitesi açısından en büyük pazar payına ve birinciliğe sahiptir.
Şarj yığınları düzensiz dağılmış, kullanım oranı düşük ve karlılık yetersiz, bununla nasıl başa çıkılır?
Şarj kazık alanının zayıf gelişimi şüphesiz yeni enerji araçlarının tanıtımını etkileyecektir.Gelecekte, yeni enerji araçlarının penetrasyon hızının artmasıyla birlikte şarj kazıklarının inşasının arttırılması gerekiyor. yetersiz şarj yığınları olan şehir ve kasabaların inşasını teşvik edin.Ayrıca, şarj yığını şirketleri, kamu şarj yığınlarını hızlı şarjla değiştirmek ve bir şarj ekolojisi inşa etmek gibi kullanımı artırmak ve kârlılığı artırmak için stratejiler de düşünüyor.
Birincisi, yetersiz şarj yığını olan şehir ve kasabaların inşası hızlanıyor. Son zamanlarda, Eyalet Şebekesi Puyang Güç Kaynağı Şirketi, birim içindeki boş alanı ve ilçe hükümetini, bölge sakinlerinin kırsal kesime yeni enerji araçlarını tanıtması için düzenli şarj yığınlarının inşası için eyalet elektrik şirketine başvurmak için tam olarak kullandı. Şu ana kadar ilçe bölgelerine toplam 43 adet düzenli şarj kazığı yatırımı yapılmıştır.
Chengdu Ekonomi ve Bilgi Bürosu da dahil olmak üzere yedi departman da yakın zamanda ortaklaşa "Chengdu Yerleşim Alanlarında Elektrikli Araç Şarj Tesislerinin İnşaatı ve Yönetimi için Uygulama Kuralları" yayınladı. 2025 yılına kadar, inşaat koşullarına sahip mevcut topluluklar kamu kazıklarını tam olarak kaplayacak. Orantılı olarak yükleme yığınları oluşturun ve yükleme yığınları için kurulum koşullarını ayırın.
25 Ağustos'ta, Chongqing Şehri, Jiangjin Bölgesindeki halka açık otopark için şarj istasyonunun inşaatı başladı.Dongmen Yolu, Jijiang Caddesi, Jiangjin Bölgesi için şarj istasyonunun ve destekleyici otopark için şarj istasyonunun inşası bekleniyor. Binjiang New Town İdari Merkezi bu yılın ilk aşamasında tamamlanacak.31 şarj istasyonu ve 130 şarj yığını var.
23 Ağustos'ta Devlet Şebekesi Gansu Tianshui Güç Kaynağı Şirketi, Qingshui İlçesi, Xuanyuan Gölü'nde her gün yaklaşık 200 yeni enerji aracı için şarj hizmeti sağlayabilecek beş adet 60 kilovat DC çift tabanca şarj yığını inşa etti. Ve ilçedeki tüm ilçeleri kapsama hedefine ulaşmak için 2023'te 16 şarj istasyonu daha eklemeyi planlıyor.
İkincisi, genel şarj yığınları, kullanıcı kullanımını artırmak için hızlı şarja dönüştürülür. Şarj yığını yavaş şarj ve hızlı şarj olarak ikiye ayrılıyor.Yavaş şarj ile pilin tam olarak şarj olması yaklaşık 8-10 saat sürüyor ve hızlı şarj ile yaklaşık %80'i yaklaşık yarım saatte şarj edilebiliyor.
Tramvay kullanıcılarının halka açık şarj yığınlarını kullanmasını engelleyen nedir? Birincisi, kamusal şarj yığınlarının elektrik faturası evdeki özel elektrik faturalarından daha yüksek.Pekinli bir tramvay kullanıcısı olan Bay Gao'ya göre, asgari ev elektrik fiyatı kilovat saat başına 50 sentten az. vadi saatlerinde ev elektriği ile aynı fiyat, yoğun saatlerde kilovat saat başına yaklaşık 1.4 yuan'a ulaşıyor. İkincisi, otopark ücretini otoparka ödemektir.Bay Gao, çok uygun bir şarj yığını olduğunu, ancak park ücretinin çok yüksek olduğunu, saatte 8 yuan olduğunu söyledi.Şarj etmek için oraya gidin ve indirimli ücret park ücretini de ödüyor.
O zaman hızlı şarj kullanımı ve park süresinin kısaltılması park ücretlerini azaltabilir.Büyük kamu şarj istasyonu operatörleri birbiri ardına bunları değiştiriyor.Uzmanlar hızlı şarj şebekelerinin inşasının kamu şarj cihazlarının trendi olacağını tahmin ediyor.
Üçüncüsü, bir şarj ekosistemi oluşturun, kullanımı artırın ve karlılığı artırın. Örneğin, özel çağrı, araç şarj ekolojik ağının teknik rotasını önerdi.Şirket, iletişim teknolojisi ile entegrasyon yoluyla endüstriler arası, profesyoneller arası, şirketler arası ve kategoriler arası ekosistemin kurulmasına öncülük etti, bulut bilişim, akıllı şebeke, araç ağı ve diğer teknolojiler Altyapı kullanım oranını iyileştirmek için yeni teknolojilerin entegrasyonu, böylece şarj pili endüstrisinin karlılığını artırır.
özetle
Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi küresel bir trend.Çin'e ek olarak, diğer ülkeler de şarj yığınlarının yapımında sorunlarla karşı karşıya.Örneğin, Japonya da çok sayıda şarj transferi inşa ediyor.Ancak, yeni enerji penetrasyon oranı yüksek değil ve çok sayıda şarj yığını hizmet dışı.
Gelecekte yeni enerji araçlarının penetrasyon oranının artmasıyla birlikte şarj kazıklarının kullanım oranı da kaçınılmaz olarak artacaktır.Ancak mevcut inşaat düzenindeki çeşitli sorunlar karşısında devlet, işletmeler ve diğer kurumların planlama yapması gerekmektedir. bazı alanlarda aşırılıktan kaçınmak için yerleşim düzenine dikkat edin Bazı alanlarda inşaat son derece yetersiz ve aynı zamanda piyasaya sağlıksız rekabet getirecek aşırı sermaye katılımına karşı dikkatli olmalıyız.