Die Auslastung liegt unter 10 %, und die Ladesäule führt einen „Preiskampf“: Wer unterstützt den 100-Milliarden-Markt?
Elektronischer Enthusiasten-Netzwerkbericht (Text / Li Wanwan) Mit der Entwicklung von New Energy Vehicles beschleunigt sich auch der Bau von Ladesäulen: Im Jahr 2020 wird die kumulierte Zahl der Ladeinfrastruktur landesweit 1,681 Millionen Einheiten betragen, ein Anstieg von 37,9 % gegenüber dem Vorjahr. auf-Jahr. Laut Plan soll die Zahl der neuen Energiefahrzeuge im Jahr 2025 26 Millionen überschreiten. Basierend auf dem Verhältnis von 1,5:1 zu den Pfählen wird die Anzahl der Ladepfähle in Zukunft 10.000 überschreiten, mit einem Marktraum von 100 Milliarden .
Der aktuelle Ladesäulenmarkt ist jedoch voller Chaos: Erstens sind die Ladesäulen aufgrund der ungleichmäßigen Verteilung der Ladesäulen vielerorts nicht ausreichend ausgelastet, und zweitens haben einige Ladesäulenbetreiber Kapital eingebracht, um Kunden zu binden und um Kunden zu werben niedrige Preise. Was sind die Gründe für das aktuelle Chaos, welche Auswirkungen hat dies auf die zukünftige Entwicklung von New Energy Vehicles und Ladesäulen und wie geht man damit um?
„Laden um 1 Cent“, Ladesäulenbetreiber kämpfen um niedrige Preise, um Nutzer zu packen
Seit letztem Jahr kämpfen Ladesäulenplattformen in vielen Städten um niedrige Preise, um Nutzer zu gewinnen. Diese Plattformen haben Werbeaktivitäten wie Direktrabatte, kostenlose Servicegebühren und große Rabattcoupons gestartet. Zum Beispiel haben Shandong, Shanxi und andere Provinzen Kürzlich erschien "Ein großer Zuschuss von 1 Cent Gebühr. Berichten zufolge werden einige Fahrer von Elektrofahrzeugen mehrere Apps für Ladesäulenplattformen auf ihre Mobiltelefone herunterladen, um optimierte Aktivitäten auf verschiedenen Plattformen zu erhalten.
Daher wird es auch einen Ladeparkplatz geben, und der Preis wird auf verschiedenen Plattformen unterschiedlich sein, zum Beispiel eine Ladestation im Bezirk Chaoyang, Peking, der Preis inklusive Servicegebühr am Abend beträgt 1,1697 Yuan pro Kilowattstunde auf einer bestimmten Plattform, auf einer anderen Plattform sind es 0,7947 Yuan. Der Unterschied pro Grad beträgt mehr als 3 Cent und 7 Minuten, und der Preisunterschied für ein volles Auto beträgt fast 20 Yuan.
Aktivitäten wie günstige Werbeaktionen sind zwar förderlich für die Gewinnung von Nutzern, bringen aber auch Betreiber, die nicht bevorzugt behandelt werden können, in große Schwierigkeiten. warum? Nicht alle Betreiber verfügen über genügend Kapital, um den Nutzern unabhängig von der Rentabilität niedrige Preise zu bieten.
Die aktuelle Ladesäulenindustrie hat hohe Investitionen und eine äußerst geringe Rentabilität: Beispielsweise investierte eine Ladestation auf dem Parkplatz des Parks neben der Hauptstraße im Bezirk Haidian in Peking mehr als 1 Million Yuan in die Stromversorgung im zivilen Bereich Technik und Ladeinfrastruktur. , Aber auch einen langfristigen Mietvertrag mit dem Eigentümer des Parkplatzes zu unterzeichnen, aber die Einnahmen sind ein paar Cent und ein paar Cent, einschließlich der Stromrechnung ohne Gewinnspanne und der Servicegebühr von weniger als 2 Cent.
Angesichts des sich derzeit verschärfenden Preiskampfes auf dem Lademarkt sind einige Betreiber unerträglich. Vor kurzem kursiert im Internet ein "Shenzhen Electric Vehicle Charging Industry Joint Complaint Letter". Mehr als 40 Ladebetreiber haben sich an den eingereichten Branchenorganisationen beteiligt Beschwerden, in der Hoffnung, ein Umfeld zu schaffen, das die langfristige und nachhaltige Entwicklung der Ladeindustrie garantiert.
Warum können einzelne Hersteller einen Niedrigpreiswettbewerb initiieren? Der Grund dafür ist, dass Kapital im Spiel ist. Jeder sieht, dass der Kampf um neue Energiefahrzeuge zwingend erforderlich ist und der zukünftige Entwicklungsraum von Ladesäulen als unterstützende Einrichtungen riesig ist. Daher kommt Kapital zuerst ins Spiel und einzelne Betreiber sind die ersten um Nutzer zu gewinnen und den Markt zu besetzen.Um die Gelegenheit zu nutzen, gaben eine Reihe von Ladesäulenunternehmen zu Beginn dieses Jahres den Abschluss einer neuen Finanzierungsrunde über mehrere hundert Millionen Yuan bekannt.
Diese Situation, auf Kapital angewiesen zu sein, um um niedrige Preise zu kämpfen, um Wettbewerb zu initiieren, wird zweifellos ernsthafte negative Auswirkungen auf die sich noch im Aufbau befindliche Ladesäulenindustrie haben: Immer mehr Unternehmen werden gezwungen sein, sich aus dem Markt zurückzuziehen, weil sie es nicht ertragen können Es ist noch ein langer Weg zur Entwicklung, und es sind mehr Unternehmen erforderlich, die sich beteiligen und gemeinsam aufbauen. Wenn der Markt reift und sich nur wenige Betreiber entwickeln, werden die Benutzer außerdem verletzt.
Die Konzentration der Ladesäulen ist offensichtlich und die Auslastung einer einzelnen Ladesäule beträgt weniger als 10 %
Derzeit ist die Konzentration der Ladesäulen in einigen Provinzen und Städten zu hoch, vor allem im Perlfluss-Delta, Jangtse-Delta, Peking-Tianjin-Hebei und anderen Ballungsräumen Land für die Anzahl der öffentlichen Ladesäulen im Jahr 2020 sind Guangdong und Shanghai, Peking, Jiangsu, Zhejiang, Shandong, Anhui, Hubei, Henan, Hebei. Unter ihnen beträgt die Zahl der öffentlichen Ladesäulen in Guangdong 110.000 und steht damit an erster Stelle im Land.
Warum gibt es in einigen Bereichen eine relativ konzentrierte Situation? Der Bereich Ladesäulen stellt eine investitions- und anlagenintensive Branche dar. In der Anfangsphase der Entwicklung setzten viele Ladesäulenunternehmen Ladesäulen in einem flächendeckenden Netzwerkmodus ein, erhielten Fördermittel und Finanzierungen, planten und planten jedoch nicht. In der Anfangsphase konzentrierten sich viele Unternehmen auf das Bauen, Ignorieren des Betriebs.Im Laufe der Zeit wurden einige Bereiche überbaut und eine Vielzahl von Ladesäulen blieben ungenutzt.
Die Folge ist, dass die Auslastung der Ladesäulen vielerorts geringer ist als erwartet.Zhu Jianzhong, General Manager der Region Beijing-Tianjin-Hebei eines Ladesäulenbetreibers: Ein Parkplatz muss für mindestens drei bis vier geladen werden Stunden am Tag, und im Grunde muss es auf 300 kWh geladen werden.Erfüllen Sie die Grundrendite. Die Nutzungsrate der DC-Pfähle liegt auf dem durchschnittlichen Niveau der Stadt, im Wesentlichen 15%, und einige Stationen haben möglicherweise keine drei oder vier Stunden erreicht.
Diese Situation ist im ganzen Land verbreitet. Die Daten zeigen, dass in 22 der 25 Großstädte im ganzen Land die durchschnittliche Zeitnutzung einer einzelnen öffentlichen Ladesäule weniger als 10 % beträgt.
In den letzten Jahren haben sich viele Unternehmen aufgrund der geringen Auslastung der Ladesäulen und der geringen Rentabilität vom Markt zurückgezogen: Laut Daten gab es 2017 in China etwa 300 Ladesäulen-Unternehmen. zurückgezogen haben. Eine Person, die für ein Ladesäulenunternehmen verantwortlich ist, gab bekannt, dass 30 % der Unternehmen Schwierigkeiten haben, die Gewinnschwelle zu erreichen.
Wie sieht also der aktuelle Markt für Ladevorgänge aus? Im Jahr 2020 gibt es landesweit 28 große Ladesäulenbetreiber, darunter Telaidian, State Grid und Star Charging, die 70 % des Marktes ausmachen. Telaidian hat den größten Marktanteil und den ersten in Bezug auf die Ladekapazität.
Die Ladesäulen sind ungleich verteilt, die Auslastung gering und die Rentabilität nicht ausreichend – wie geht man damit um?
Die schwache Entwicklung des Ladesäulenfeldes wird sich zweifellos auf die Förderung von New Energy Vehicles auswirken. In Zukunft muss mit der steigenden Penetrationsrate von New Energy Vehicles der Bau von Ladesäulen verstärkt werden. Der Fokus muss jedoch verstärkt werden den Bau von Städten und Gemeinden mit unzureichenden Ladesäulen fördern Darüber hinaus denken Ladesäulen-Unternehmen auch über Strategien zur Auslastungssteigerung und Rentabilitätssteigerung nach, wie beispielsweise den Ersatz öffentlicher Ladesäulen durch Schnellladen und den Aufbau einer Ladeökologie.
Erstens beschleunigt sich der Bau von Städten und Gemeinden mit unzureichenden Ladesäulen. Vor kurzem nutzte die State Grid Puyang Power Supply Company den freien Platz innerhalb der Einheit und die Gemeinderegierung, um bei der Provinz-Energiegesellschaft den Bau von geordneten Ladesäulen für die Bewohner zu beantragen, um neue Energiefahrzeuge auf dem Land zu fördern. In den Township-Gebieten wurden bisher insgesamt 43 geordnete Ladesäulen angelegt.
Sieben Abteilungen, darunter das Wirtschafts- und Informationsbüro von Chengdu, haben kürzlich auch gemeinsam die „Umsetzungsregeln für den Bau und das Management von Elektrofahrzeug-Ladeanlagen in Wohngebieten von Chengdu“ herausgegeben. Bis 2025 werden bestehende Gemeinden mit Baubedingungen eine vollständige Abdeckung der öffentlichen Pfähle erreichen. Ladepfähle proportional konstruieren und Einbaubedingungen für Ladepfähle reservieren.
Am 25. August wurde mit dem Bau der Ladestation für den öffentlichen Parkplatz im Bezirk Jiangjin der Stadt Chongqing begonnen. Es wird erwartet, dass die Ladestation für die Dongmen Road, Jijiang Street, Jiangjin District, und die Ladestation für den Nebenparkplatz von Das Verwaltungszentrum Binjiang New Town wird in der ersten Phase dieses Jahres fertiggestellt und verfügt über 31 Ladestationen und 130 Ladesäulen.
Am 23. August baute die State Grid Gansu Tianshui Power Supply Company fünf 60-Kilowatt-Gleichstrom-Doppelkanonen-Ladepfähle im Xuanyuan-See im Landkreis Qingshui, die offiziell in Betrieb genommen wurden und die täglich fast 200 neue Energiefahrzeuge aufladen können. Und es plant, im Jahr 2023 16 weitere Ladestationen hinzuzufügen, um das Ziel zu erreichen, alle Townships im Landkreis abzudecken.
Zweitens werden öffentliche Ladesäulen auf Schnellladen umgestellt, um die Benutzerauslastung zu erhöhen. Der Ladestapel ist in langsames Laden und schnelles Laden unterteilt, es dauert etwa 8-10 Stunden, um den Akku mit langsamem Laden vollständig aufzuladen, und 80% können mit schnellem Laden in etwa einer halben Stunde aufgeladen werden.
Was hindert Straßenbahnfahrer daran, öffentliche Ladesäulen zu nutzen? Erstens ist die Stromrechnung für öffentliche Ladesäulen höher als die von privaten Ladesäulen zu Hause: Laut Herrn Gao, einem Pekinger Straßenbahnbenutzer, beträgt der Mindeststrompreis für Haushalte weniger als 50 Cent pro Kilowattstunde der gleiche Preis wie Haushaltsstrom während der Talstunden und erreicht in Spitzenzeiten etwa 1,4 Yuan pro Kilowattstunde. Die zweite ist, die Parkgebühr auf dem Parkplatz zu bezahlen. Herr Gao sagte, dass es eine Ladesäule gibt, die sehr erschwinglich ist, aber die Parkgebühr ist sehr hoch, 8 Yuan pro Stunde. Gehen Sie dorthin, um sie aufzuladen, und die ermäßigte Gebühr zahlt auch die Parkgebühr.
Dann können der Einsatz von Schnellladen und die Verkürzung der Parkzeit die Parkgebühren senken.Große Betreiber öffentlicher Ladesäulen ersetzen sie nacheinander.Experten gehen davon aus, dass der Bau von Schnellladenetzen zum Trendder öffentlichen Ladesäulen werden wird.
Drittens: Bauen Sie ein Lade-Ökosystem auf, steigern Sie die Auslastung und steigern Sie die Rentabilität. Die Sonderausschreibung hat beispielsweise die technische Route des ökologischen Ladenetzwerks für Autos vorgeschlagen.Das Unternehmen hat den Aufbau eines branchen-, berufs-, unternehmens- und kategorieübergreifenden Ökosystems durch die Integration mit Kommunikationstechnologie geleitet. Cloud Computing, Smart Grid, Autovernetzung und andere Technologien Integration neuer Technologien zur Verbesserung der Auslastung der Infrastruktur und damit zur Steigerung der Rentabilität der Ladesäulenindustrie.
Zusammenfassen
Die Entwicklung von New Energy Vehicles ist ein globaler Trend. Neben China haben auch andere Länder Probleme beim Bau von Ladesäulen. Beispielsweise baut auch Japan eine große Anzahl von Ladetransfers. Allerdings ist seine neue Energiedurchdringungsrate ist nicht hoch und viele Ladesäulen sind außer Betrieb.
In Zukunft wird die Nutzungsrate von Ladesäulen mit der zunehmenden Penetrationsrate von New Energy Vehicles unweigerlich zunehmen.Angesichts verschiedener Probleme im aktuellen Baulayout müssen Regierung, Unternehmen und andere Institutionen jedoch planen das Layout sorgfältig, um in einigen Bereichen zu vermeiden, dass die Konstruktion in einigen Bereichen äußerst unzureichend ist, und gleichzeitig müssen wir uns vor einer übermäßigen Kapitalbeteiligung hüten, die zu einem ungesunden Wettbewerb auf dem Markt führt.