가동률이 10%도 안되고 충전 더미가 '가격 전쟁'을 펼치고 있는데 누가 1000억 시장을 지원할 것인가?
전자 매니아 네트워크 보고서 (텍스트 / Li Wanwan) 신 에너지 차량의 개발과 함께 충전 더미 건설도 가속화되고 있습니다. 올해. 계획에 따르면 2025년에는 신에너지 차량이 2,600만 대를 넘어설 것으로 예상된다. 말뚝 대 1.5:1의 비율을 기준으로 향후 충전 말뚝의 수는 10,000을 초과하고 시장 공간은 1,000억이 될 것이다. .
그러나 현재의 장입물 시장은 혼돈으로 가득 차 있는데, 첫째 장전 더미의 고르지 못한 분포로 인해 장전 더미 활용이 부족한 곳이 많다. 낮은 가격. 현재의 혼돈의 원인은 무엇이며, 이것이 미래의 신에너지 자동차 및 충전 더미 개발에 어떤 영향을 미치며 어떻게 대처해야 합니까?
"1센트로 충전", 충전 더미 운영자는 사용자를 잡기 위해 저렴한 가격을 위해 싸웁니다.
작년부터 충전 파일 플랫폼은 많은 도시에서 사용자를 확보하기 위해 저렴한 가격을 위해 투쟁하고 있습니다.이 플랫폼은 직접 할인, 무료 서비스 요금 및 큰 할인 쿠폰과 같은 판촉 활동을 시작했습니다.예를 들어 산동, 산시 및 기타 지방은 최근 등장한 " 1센트 요금의 고액 보조금. 보고서에 따르면 일부 전기 자동차 운전자는 다양한 플랫폼에서 최적화된 활동을 얻기 위해 휴대폰에 여러 충전 더미 플랫폼 앱을 다운로드합니다.
따라서 충전 주차 공간도 있을 것이며 플랫폼에 따라 가격이 다를 것입니다.예를 들어 베이징 차오양 구에 있는 충전소의 경우 저녁에 서비스 요금을 포함한 가격은 킬로와트시당 1.1697위안입니다. 특정 플랫폼 다른 플랫폼에서는 0.7947위안입니다. 1도당 차이는 3센트 7분 이상, 풀카 가격 차이는 20위안에 가깝다.
저가 프로모션 등의 활동은 이용자 유치에 도움이 되지만 우대를 받을 수 없는 사업자에게는 큰 고민거리가 된다. 왜요? 모든 사업자가 수익성에 관계없이 사용자에게 낮은 가격을 제공할 만큼 충분한 자본을 갖고 있는 것은 아닙니다.
현재 충전 파일 산업은 투자 규모가 크고 수익성이 매우 낮습니다.예를 들어 베이징 하이뎬구 주요 도로 옆 공원 주차장에 위치한 충전소는 전력 공급, 토목 공사에 100만 위안 이상을 투자했습니다. 엔지니어링 및 충전 인프라. , 또한 주차 공간 소유자와 장기 임대 계약을 체결하지만 이익 마진이없는 전기 요금 및 서비스 요금을 포함하여 수입은 몇 십만원입니다. 2달러 미만.
현재 격화되는 충전 시장 가격 전쟁에 직면해 일부 사업자들은 견디지 못하고 있다.최근 '심천 전기차 충전 산업 공동 항의서'가 인터넷에 돌고 있다. 충전 산업의 장기적 지속 가능한 발전을 보장하는 환경을 얻기를 희망하면서 불만을 제기했습니다.
개별 제조업체가 저가 경쟁을 시작할 수 있는 이유는 무엇입니까? 그 이유는 관련 자본이 있기 때문입니다.신에너지 차량의 전투가 필수적이며 지원 시설로서 충전 더미의 미래 개발 공간이 거대하다는 것을 누구나 알 수 있습니다.따라서 자본이 먼저 게임에 들어가고 개별 운영자가 먼저입니다. 사용자를 확보하고 시장을 점유하기 위해 많은 충전 말뚝 회사가 올해 초 새로운 자금 조달 라운드의 완료를 발표했습니다.
자본에 의존하여 저가 경쟁을 하는 상황은 아직 개발 단계에 있는 장입 파일 산업에 심각한 역효과를 가져올 것이 분명합니다. 아직 발전할 길이 멀고 더 많은 기업이 참여하고 함께 만들어가야 합니다. 또한 시장이 성숙하고 소수의 사업자만 발전하면 사용자가 피해를 입게 됩니다.
장입 더미의 농도가 분명하고 단일 장입 더미의 활용률이 10% 미만입니다.
현재 주강삼각주, 장강삼각주, 북경-천진-하북 등 대도시 지역 일부 성 및 도시의 충전 말뚝 집중도가 너무 높다.통계에 따르면 전국 상위 10개 성 및 도시는 2020년 공공 충전 더미 수 국가는 광둥 및 상하이, 베이징, 장쑤, 저장, 산둥, 안후이, 후베이, 허난, 허베이입니다. 그 중 광동성의 공공충전기 더미는 11만개로 전국 1위다.
일부 지역에 상대적으로 집중된 상황이 발생하는 이유는 무엇입니까? 장입 말뚝 분야는 투자가 많고 자산이 많은 산업으로 개발 초기에 많은 장입 말뚝 회사가 장전 말뚝을 광범한 네트워크 방식으로 배치하고 보조금과 자금을 지원받았으나 계획과 배치는 하지 않았습니다. 초기에는 많은 기업들이 공사에 치중하고 작업을 무시했지만, 시간이 지나면서 일부 지역은 과도하게 지어지고 많은 양의 장전 더미가 사용되지 않은 채로 남아 있습니다.
그 영향은 많은 곳에서 장전 더미의 활용률이 예상보다 낮다는 것입니다.장전 더미 운영자의 베이징-톈진-허베이 지역 총책임자인 Zhu Jianzhong: 주차 공간은 최소 3~4개 정도는 충전해야 합니다. 하루에 몇 시간이고 기본적으로 300kWh까지 충전해야 합니다.기본 투자 수익을 충족합니다. DC 말뚝의 가동률은 도시 평균 수준으로 기본적으로 15%이며 일부 역은 3~4시간에 도달하지 못할 수 있습니다.
이러한 상황은 전국적으로 널리 퍼져 있습니다. 데이터에 따르면 전국 25개 대도시 중 22개 도시에서 단일 공공 충전 더미의 평균 시간 활용도가 10% 미만입니다.
최근 몇 년 동안 장전 파일의 낮은 가동률과 낮은 수익성으로 인해 많은 회사들이 시장에서 철수했습니다.자료에 따르면 2017년 중국에는 약 300개의 장입 파일 회사가 있었습니다. 현재 최소 50% 철회했습니다. 충전 파일 회사 담당자는 30%의 회사가 손익분기점에서 어려움을 겪고 있다고 밝혔습니다.
그렇다면 현재 충전 운영 시장의 패턴은 어떠한가? 2020년에는 전국에 28개의 대규모 충전 더미 운영업체가 있으며 그 중 Telaidian, State Grid 및 StarCharging이 시장의 70%를 차지하며 Telaidian은 충전 용량 측면에서 가장 큰 시장 점유율과 첫 번째를 차지합니다.
충전 더미가 고르지 않게 분포되어 있고 가동률이 낮고 수익성이 부족한데 어떻게 대처해야 할까요?
장전 더미 분야의 열악한 개발은 의심할 여지 없이 신에너지 차량의 진흥에 영향을 미칠 것입니다.미래에는 신에너지 차량의 보급률이 증가함에 따라 장전 더미 건설이 증가해야 합니다.그러나 중점을 둘 필요가 있습니다. 충전말뚝이 부족한 도시와 마을 건설을 촉진하고, 충전말뚝 업체들도 공공충전말뚝을 급속충전기로 교체하고 충전 생태계를 구축하는 등 활용도를 높이고 수익성을 높이는 전략을 고민하고 있다.
첫째, 충전 더미가 부족한 도시와 마을 건설이 가속화되고 있습니다. 최근에 State Grid Puyang Power Supply Company는 지역 전력 회사에 지역 전력 회사에 신청하여 지역에 새로운 에너지 차량을 홍보하기 위한 주민들을 위한 질서 있는 충전 더미 건설을 신청했습니다. 지금까지 타운십 지역에 총 43개의 질서정연한 장전 더미가 투자되었습니다.
청두 경제 정보국을 포함한 7개 부서는 최근 "청두 주거 지역의 전기 자동차 충전 시설 건설 및 관리에 대한 시행 규칙"을 공동으로 발표했습니다. 장입말뚝을 비례적으로 시공하고 장입말뚝의 설치조건을 확보한다.
8월 25일, 충칭시 장진구 공영주차장 충전소 건설이 시작되었습니다. Binjiang New Town Administration Center는 올해 1단계에 완공될 예정이며 31개의 충전소와 130개의 충전 더미가 있습니다.
8월 23일 State Grid Gansu Tianshui Power Supply Company는 공식적으로 사용에 들어간 Qingshui 현 Xuanyuan Lake에 5개의 60킬로와트 DC 이중 총 충전 더미를 건설하여 매일 거의 200대의 신에너지 차량에 충전 서비스를 제공할 수 있습니다. 그리고 2023년에 16개의 충전소를 더 추가하여 카운티의 모든 타운십을 커버한다는 목표를 달성할 계획입니다.
둘째, 공공충전 더미를 급속충전으로 전환하여 이용자 활용도를 높인다. 충전 더미는 완속 충전과 급속 충전으로 구분되며 완속 충전으로 배터리를 완전히 충전하는 데 약 8~10시간이 소요되며, 급속 충전으로 약 30분이면 80%를 충전할 수 있습니다.
트램 사용자가 공공 충전 더미를 사용하는 데 방해가 되는 것은 무엇입니까? 첫째, 공공 충전 더미의 전기 요금이 가정의 민간 요금 더미보다 높습니다. 베이징 트램 사용자인 Mr. Gao에 따르면 최소 가정용 전기 요금은 킬로와트시당 50센트 미만입니다. 계곡 시간에는 가정용 전기와 같은 가격으로 피크 시간에는 킬로와트시당 약 1.4위안에 이릅니다. 두 번째는 주차장에 주차비를 지불하는 것입니다. Gao 씨는 매우 저렴한 충전 더미가 있지만 주차 요금은 시간당 8 위안으로 매우 높습니다. 거기에 가서 충전하고 요금을 할인받습니다. 주차비도 낸다.
그러면 급속충전을 이용하고 주차시간을 단축함으로써 주차요금을 절감할 수 있으며, 주요 공공충전소 사업자들이 속속 교체하고 있으며, 급속충전망 구축이 공공충전기의 대세가 될 것으로 전문가들은 예측하고 있다.
셋째, 충전 생태계를 구축하고 활용도를 높이고 수익성을 높입니다. 예를 들어, 스페셜 콜은 자동차 충전 생태 네트워크의 기술 경로를 제안했으며, 회사는 통신 기술과의 통합을 통해 산업 간, 전문직, 기업 간, 범주 간 생태계 구축을 주도했습니다. 클라우드 컴퓨팅, 스마트 그리드, 자동차 네트워킹 및 기타 기술.인프라 활용률을 향상시키기 위해 신기술을 통합하여 충전 더미 산업의 수익성을 높입니다.
요약하다
신에너지 차량의 개발은 세계적인 추세이며 중국 외에 다른 나라들도 충전 더미 건설에 어려움을 겪고 있습니다. 예를 들어 일본도 많은 충전 이전을 건설하고 있습니다. 그러나 새로운 에너지 보급률은 높지 않고 많은 수의 충전 더미가 서비스되지 않습니다.
미래에는 신에너지 자동차 보급률이 높아짐에 따라 충전 파일의 활용률이 증가할 수 밖에 없지만 현 건설 레이아웃의 다양한 문제에 직면하여 정부, 기업 및 기타 기관에서 계획을 세워야 합니다. 일부 지역에서는 과도하지 않도록 신중하게 배치합니다.특정 지역에서는 건설이 극도로 부적절하며 동시에 과도한 자본 참여는 시장에 불건전한 경쟁을 가져올 수 있으므로 주의해야 합니다.