Gli americani "Nessuna auto da vendere"

La "carenza di chip" non è ancora finita, il che ha colpito notevolmente l'industria automobilistica statunitense: la capacità di produzione è stata colpita, la domanda di mercato è ancora forte e il nuovo inventario di auto dei concessionari di auto statunitensi è sceso al di sotto del minimo storico a luglio.
La situazione delle auto usate non è ottimista. Giugno di quest'anno è stato il periodo più caldo per il mercato delle auto usate. Tuttavia, l'inventario degli Stati Uniti è stato in grado di durare solo 34 giorni. Allo stesso tempo, il prezzo medio delle auto usate -hand cars è aumentato di oltre il 45% rispetto a giugno dello scorso anno.
Non solo il mercato della vendita di auto, ma anche gli scaffali dei rivenditori di elettrodomestici sono vuoti.
01 L'inventario dei concessionari di auto negli Stati Uniti scende a un minimo record

Secondo CCTV Finance, Steve Barner, direttore generale di una concessionaria Chevrolet nel New Jersey, ha dichiarato: "Sono nel settore da 38 anni. Non ho mai visto un inventario così piccolo di auto nuove. Ci sono persino consumatori nella Carolina del Nord. e Wisconsin. Chiama per chiedere informazioni."
Secondo Barna, ogni giorno nel negozio c'erano 500 auto nuove da acquistare, ma ora ci sono solo 80 auto al massimo e possono convincere i clienti ancora e ancora se mancano di inventario.
Inventario insufficiente, anche i prezzi di vendita di nuove auto sono in aumento. I dati mostrano che a luglio di quest'anno, il prezzo medio di vendita di un'auto nuova negli Stati Uniti è stato di 41.044 dollari USA, o circa 265.000 RMB, un record.
Secondo un rapporto del Chengdu Business Daily di maggio, la società di sondaggi Autoforcast Solution ha stimato che le case automobilistiche hanno dovuto ridurre la produzione di oltre 1,2 milioni di veicoli in Nord America a causa dell'incapacità di proteggere completamente i semiconduttori per sistemi di sicurezza, freni e motori. Inoltre, secondo le statistiche della società di ricerca Watts Intelligent Company, alla fine di aprile l'inventario del negozio del concessionario (incluso l'arrivo previsto di nuove auto) era inferiore a 2 milioni, che è solo circa la metà del solito, che è più di 30 anni Il livello più basso.
In risposta, i consumatori frustrati dal mercato delle auto nuove hanno rivolto la loro attenzione al mercato delle auto usate, ma qui la situazione delle scorte è ancora peggiore.

Acquirente di auto di seconda mano Debbie Kozel: Quando sono entrata nel negozio, tutte le auto erano quasi esaurite, quindi ho dovuto prendere una decisione all'istante, come se gli altri acquirenti mi stessero fissando.
I dati mostrano che giugno di quest'anno è stato il periodo più caldo per il mercato delle auto usate. Un tempo, le scorte nazionali potevano durare solo 34 giorni. Allo stesso tempo, il prezzo medio delle auto usate è aumentato di oltre il 45% rispetto a giugno dello scorso anno.
Non solo il mercato della vendita di auto, ma anche gli scaffali dei rivenditori di elettrodomestici sono vuoti. Ron Burger lavora per un rivenditore di elettrodomestici nel Michigan, negli Stati Uniti. Ha detto che il negozio di solito non ha quattro o cinque prodotti al massimo, ma ora hanno più di 300 elettrodomestici esauriti.
Anche il problema dell'esaurimento delle scorte da parte dei commercianti rende i consumatori molto ansiosi. Di recente, Marty Cooper della Pennsylvania voleva acquistare un'asciugatrice per l'inverno, ma gli è stato detto che il tempo di consegna sarebbe stato di sei mesi.
I dati mostrano che a giugno di quest'anno, il valore degli ordini di beni durevoli negli Stati Uniti è aumentato di 13 volte negli ultimi 14 mesi e i residenti negli Stati Uniti hanno una forte domanda per questa categoria di beni.
02
La capacità produttiva di Ford e GM soffre
Attualmente, un'auto richiede circa 1.400 chip per computer diversi e il tempo di consegna per i relativi chip può arrivare fino a 180 giorni. Ogni chip deve passare attraverso un rigoroso processo di controllo della qualità per garantire che possa funzionare per almeno 20 anni.
Colpiti dalla "carenza di chip" globale, le materie prime scarseggiano e, a causa della diffusione globale di ceppi mutanti delta, l'epidemia ha complicato le condizioni di produzione e trasporto, la catena di approvvigionamento sta affrontando sfide e la consegna di nuove auto ha stato ritardato Molte case automobilistiche soffrono per l'impatto.
Di recente, il colosso automobilistico americano General Motors ha annunciato che due modelli più venduti saranno sospesi o ridotti.
Non solo mancano le materie prime, ma le linee di montaggio dei maggiori produttori statunitensi non hanno abbastanza lavoratori per espandere la capacità produttiva, fenomeno che non è migliorato a causa del rallentamento dell'epidemia.
Jay Timmons, presidente dell'American Manufacturing Association, ha dichiarato: "Durante il blocco dell'epidemia, l'industria manifatturiera aveva 300.000 posti vacanti al suo punto più basso, ma oggi non è possibile reclutare 851.000 posti di lavoro nell'industria manifatturiera statunitense".
Deloitte, una società di consulenza aziendale di fama mondiale, prevede che entro il 2030 l'industria manifatturiera statunitense potrebbe trovarsi di fronte a 2,1 milioni di posti di lavoro vacanti, il che causerà perdite economiche fino a 1 trilione di dollari USA, o circa 6,5 ​​trilioni di yuan.
Vale la pena ricordare che la carenza di chip ha gravemente danneggiato la capacità produttiva di Ford, soprattutto se confrontata con General Motors.
I dati di Motor Intelligence mostrano che le vendite di Ford a luglio sono diminuite del 32% su base annua e le vendite di GM sono diminuite del 3% su base annua. La quota di mercato di Ford a luglio è scesa dal 14% nello stesso periodo dell'anno scorso al 9%, mentre la quota di mercato di GM è scesa al 15% dal 17% nello stesso periodo dell'anno scorso.
Mentre il lato della produzione automobilistica è stato trascinato verso il basso dalla "carenza principale", le vendite di veicoli elettrici a luglio sono aumentate di circa il 106% su base annua, le vendite di veicoli ibridi sono aumentate di circa il 65% su base annua, le vendite di SUV è aumentato di circa il 9% su base annua e le vendite di camioncini sono diminuite di circa il 3% su base annua. Inoltre, pickup e SUV hanno rappresentato rispettivamente il 18% e il 54% delle vendite totali, rispetto al 20% e al 52% nello stesso periodo dello scorso anno.
03
Ci sarà ancora un gap di offerta del 10% nei chip globali
Murat Aksel, Head of Purchasing del Consiglio di amministrazione di Flowserve, ha affermato che il problema della carenza di fornitura di chip dovrebbe essere alleviato nel terzo trimestre, ma continueranno a sussistere colli di bottiglia di fornitura a lungo termine perché occorrono fino a 2 anni per costruire nuova capacità produttiva. A lungo termine, ci sarà ancora un divario di offerta del 10% nei chip globali.
Da questo punto di vista, i rivenditori potrebbero impiegare molto tempo per riportare le scorte a livelli normali.
Volkswagen ha avvertito a luglio che la carenza globale di semiconduttori che colpisce la produzione di automobili peggiorerà nei prossimi sei mesi. Questo segna un enorme cambiamento nelle aspettative del settore. Le case automobilistiche erano in precedenza ottimiste sul fatto che la crisi dei chip nell'industria automobilistica raggiungerà il minimo nel secondo trimestre e migliorerà gradualmente nei prossimi sei mesi.
La società di consulenza AlixPartners ha avvertito che la carenza di chip potrebbe far perdere all'industria automobilistica globale 110 miliardi di dollari, con un aumento dell'81,5% rispetto alla perdita stimata di 61 miliardi di dollari nel gennaio di quest'anno. In termini di produzione, AlixPartners prevede che la produzione automobilistica globale diminuirà di 3,9 milioni di veicoli quest'anno, con un aumento del 77% rispetto ai 2,2 milioni di veicoli previsti a gennaio di quest'anno.
Inoltre, Goldman Sachs prevede che la "carenza di chip" non sia ancora finita e che i problemi di produzione automobilistica persistano a breve termine.
Parzialmente integrato da CCTV Finance, l'autore Xia Yuchen, l'editore Wang Li.
Ci sono rischi nel mercato e gli investimenti devono essere cauti Questo articolo non costituisce un consiglio di investimento.
Wall Street stellato vede e sente, non perderti i buoni contenuti